"A Tragédia do FAB 2068, junho de 1967"

ESSE TEXTO FOI RETIRADO DO LIVRO DO NOSSO ESQUADRÃO

ESQUADRÃO PELICANO

Estou no esquadrão há nove anos e esse texto reflete muito bem nosso dia-a-dia.

"A Tragédia do FAB 2068, junho de 1967

Um acidente com uma aeronave da FAB originou a missão mais lembrada do Esquadrão Pelicano. A triste história começa no dia 15 quando o Destacamento de Cachimbo, no sul do estado do Pará, recebeu informes de

que um ataque indígena era iminente e pediu reforço urgente de pessoal à Primeira Zona Aérea. A situação política do país naquela época era difícil. Imediatamente levantou-se a suspeita de que o ataque a Cachimbo poderia ser uma manobra de guerrilha.

                Assim, o 1°/2° GAV foi acionado em Belém para levar reforços imediatos a Cachimbo, ainda que a meteorologia desaconselhasse o vôo naquela noite. O avião escolhido foi o C-47 FAB 2068. A tripulação era composta do piloto, 1° Ten Av Newton Nogueira de Almeida Cunha, o co-piloto, 1° Ten Av Moisés da Silva Filho, o mecânico de bordo, 2S Q Av Raimundo Mirasol Botelho e o radiotelegrafista, 2S Q RT Raimundo Nonato Godinho de Moraes.

                A decolagem de Belém foi por volta das duas da tarde do dia 16. Após um vôo de quatro horas e meia, o 2068 pousou em Jacareacanga para reabastecimento. Lá, verificou-se que um dos radiogoniômetros estava em

pane. Um pedido de autorização para prosseguir viagem na manhã seguinte, em condições visuais, foi negado ela Primeira Zona Aérea, dada a urgência da missão. Às 21 horas, o 2068 decolou de novo rumo a Cachimbo. Passado o tempo estimado de uma hora e quarenta e cinco minutos de vôo, o aeródromo de Cachimbo não era visível, encoberto por uma densa camada de nuvens. Depois de trinta e sete minutos tentando sem sucesso localizar o campo, o comandante decidiu retornar. Naquele momento, a autonomia restante era de quatro horas e

quarenta minutos de vôo, suficiente para alcançar Jacareacanga. Porém, o tempo continuava ruim, com chuva e ventos fortes. O rio Tapajós, que poderia servir para reorientar a navegação, não foi encontrado. O campo de Jacareacanga também não foi encontrado, nem depois de outro C-47 dali decolar e voar com os faróis acesos. Às 2h35, o 2068 comunicou por rádio que seguiria no rumo 330° na direção de Manaus. O combustível seria bastante para mais três horas de vôo. As comunicações com o 2068 cessaram às 4h52 com uma seqüência dramática de mensagens:

- Estamos alijando a carga.

- Vamos ter gasolina para fazer um pouso de emergência. Nossa proa é de 330°...

- Embandeiramos o motor direito.

- Acho que a gasolina está no fim.

- Vamos pousar sem condições.

- Vou frenar...

                Longe dali, iniciou-se a maior operação de busca e salvamento da história da aviação brasileira. A operação envolveu as trinta e duas aeronaves disponíveis, inclusive um avião C-130 da USAF que participava de manobras nas Guianas, e contou com o suporte fornecido pelo navio-hidrográfico H-21 Sírius, da Marinha do Brasil, no rio Japurá. Foram consumidos quase 1 milhão de litros de combustível para realizar 1.100 horas de vôo.

                A cobertura de nuvens prejudicava as buscas. Mas surgiram alguns sinais de esperança. Um caboclo relatou que ouvira o barulho de um avião caindo. Pouco depois, dois aviões da FAB captaram sinais fracos na faixa de emergência. Inicialmente, o SA-16 FAB 6539 do 2°/10° GAV não participou por falta de uma tripulação disponível. Mas com um esforço extra, também o 6539 se juntou às buscas. No dia 26, finalmente, o sol reapareceu. O Albatroz 6539 decolou mais uma vez e, desta vez, teve sucesso. Investigando uma revoada de urubus, avistou os destroços. Breve, escutou-se no rádio:

- Achamos o 2068!

O cenário em terra era desolador. Dos vinte e cinco passageiros, apenas sete sobreviveram ao impacto inicial, todos com ferimentos de maior ou menor gravidade. O pequeno grupo compreendia o Cap Paulo Fernandes, o Ten Velly, o 2S Botelho, o 3S Barbosa, os Cb Barros e Calderara e o S2 Brito. Dois dias depois da queda, o Cb Calderara faleceu.

                Desde o acidente não chovia e a falta de água era o maior problema. O Cb Barros estava gravemente queimado na perna esquerda e nas costas e ferido na testa e no maxilar inferior. O S2 Brito tinha ferimentos profundos na perna. Como não sofreram fraturas e podiam de deslocar, foram os maiores responsáveis pela busca de água e para a sobrevivência do grupo. Para o Cb Barros, que se deslocava duas vezes por dia para trazer água para os companheiros, o esforço custou caro. O 2S Botelho havia observado os urubus atraídos pelos corpos dos companheiros. Inteligentemente, decidiu aguardar um momento propício para espantá-los. Quando, no décimo dia após o início da viagem, ouviu o motor distante do Albatroz, descarregou sua pistola na direção dos pássaros chamando a atenção dos tripulantes do avião.

                No dia 27, o SH-1D FAB 8530 do 2°/10° GAV chegou às 14 horas ao local do sinistro. Uma equipe do

PARASAR liderada pelo Cap Roberto Câmara Lima Ypiranga dos Guaranys foi lançada de rapel para prestar os

primeiros socorros aos sobreviventes. Para o Cb Barros, foi tarde demais. Falecera às 11h15, já com a certeza de

que o socorro estava a caminho. Quando o Cap Guaranys chegou ao Ten Velly, este, que tinha especialização de

salvamento na selva, disse-lhe:

- “Eu sabia que vocês viriam!”

Esta frase expressando a certeza do resgate tornou-se um símbolo do serviço de busca e salvamento. A localização do FAB 2068, pela magnitude da operação, é lembrada em 26 de junho pelo Dia da Aviação de Busca e Salvamento".

FONTE: Claro, Oswaldo, 1963 . 2º/10º Grupo de Aviação Esquadrão Pelicano 50 Anos de História 1957-2007: ....para que outros possam viver!./Oswaldo Claro Jr., Mauro Lins de Barros; ilustrado por:Rudnei Dias da Cunha. Rio de Janeiro: Adler Editora, 2007.

H-1h QUE FEZ O RESGATE DAS VÍTIMAS DO 2068

Paulo Gabriel B Melo - Membro do Serviço de busca e salvamento desde 1990